Từ mạng nhện đi tìm mô hình cảng Sài gòn  mới.        KS. Doãn Mạnh Dũng

Báo Khoa học Phổ thông số 726 ngày 18/3/2997

Từ xưa, con người đã biết bắt chước dáng con cá, con chim để tạo hình cho con thuyền và chiếc máy bay. Vậy bố cục đường sá trong khu dân cư thì sao ?

Chúng ta hảy quan sát một mạng nhện và cụm nhiều mạng nhện nối với nhau. Có thể nói , mỗi  mạng nhện là một hệ giao  thông đường bộ tối ưu của một thành phố. Bất cứ vị trí nào cách đều trung tâm , đều đến trung tâm thuận lợi như nhau. Các cung đoạn nối các mạng nhện tương tự  đường Quốc lộ hay đường Liên tỉnh.

Khi nền kinh tế được phát triển bình đẳng giữa các vùng va đặc biệt khi quyền lợi người lao động được tôn trọng , thì bố cục dân cư theo mạng nhện sẽ hình thành nhanh chống.

Ví dụ, Trước ngày thống nhất đất nước , Quận 4 tuy sát Quận 1  nhưng hạ tầng cơ sở kém nên giá nhà thấp nhiều so với Quận 1. Hiện nay cách biệt này đang từng bước thu hẹp lại.

Có hai đối tượng di chuyển trên đường phố là con người và hàng hóa. Trong hàng hóa, hàng hóa, hàng hóa xuất nhập khẩu là lớn nhất.

Khi cảng nằm giữa trung tâm mạng nhện, hàng xuất từ các tỉnh khác hay các nhà máy  và kho tàng ở vành đay đều hướng vào trung tâm để xuống tàu. Với hàng nhập thì con đường di chuyển là ngược lại.

Để thỏa mãn lượng hàng hóa qua Cảng biển ngày càng nhiều, con người buộc phải giải tỏa nhà để mở rộng đường và cá vòng xoay để tránh kẹt xe. Tai nạn giao thông và môi trường là nổi lo âu của tất cả thị dân, nhất là với phụ nữ và trẻ em.

Nếu Cảng biển nằm trên đường vành đai ngoài cùng của mạng nhện thì hàng hóa đi và đến từ các tỉnh sẽ không cắt nội thị. Với hàng hóa nhập  phải vào nội thị, xe di chuyển trên đường vành đai và vào nội thị ở cung đoạn ngắn nhất và ngược lại với hàng xuất.

Thành phố Hồ Chí Minh nằm giữa hai miền Đông và Tây của  Nam Bộ.

Các tàu biển vào cụm Cảng Sài Gòn qua sông Lòng Tàu- sông Nhà Bè – sông Sài Gòn  hoặc qua Cát Lái  lên cụm Cảng trên sông Đồng Nai. Khảo sát về địa lý vận tải hiện tại, chúng ta có thể thấy rõ tuyến đường tàu biển trên đã chia Nam Bộ ra cụm giao thông chính : Đường sông ở miền Tây và đường bộ ở miền Đông. Để hạn chế tại nạn giao thông thủy, chúng ta cần tránh luồng tàu sông từ  miền Tây cắt lên chạy cắt luồng tàu biển.

Về bố cục vĩ mô,  Bình Khánh – Cần Giờ có mặt bằng hình chữ U, rộng 1100m với bố cục Cảng biển và Cảng sông giáp lưng nhau. Đó là bố cục lý tưởng cho các nhà khai thác Cảng, cho phép cơ giới hóa và tự động hóa trong tổ chức xếp dỡ.

Tổng diện tích mặt bằng Cảng là 348,6 ha. Cầu Cảng Biển dài 2650m với độ sâu tự nhiên từ -9,5 m đế  -20m dể dàng tiếp nhận tàu biển từ 2 đến 3 vạn tấn . Một cạnh kia làm cầu tàu sông, sau cải tạo có chiều dài là 6450 m . Các thông số diện tích , mặt bằng Cảng, diện tích mặt nước phía trước Cảng biển , Cảng sông , chiều dài cầu tàu Biển, cầu tàu Sông bảo đảm chó Cảng đạt 23 triệu tấn/ năm.

Bằng phương pháp tập trung kho trung chuyển gạo và phân tại cảng chuyên dùng, chúng ta giải tỏa nhiều mặt bằng trong nội thị và sự ô nhiểm ở các quận Trung tâm..

Với mô hình Ngân hàng lúa, Bình Khánh sẽ là một trong các Trung tâm xuất khẩu gạo của Nam Bộ góp phần nâng cao chất lượng và giá hạt gạo Việt Nam.

Bình Khánh đâu chỉ còn là cánh đồng lúa một vụ ở Huyện Cần Giờ mà ngày càng rực sáng như hòn ngọc dưới con mặt cúa các nhà vận tải và kinh tế.

Bình Khánh đầy tiềm năng trở thành  một khu công nghiệp Cảng Sài Gòn mới trong tương lai.