Cảng Văn Phong – Cảng lớn nhất bán đảo Đông Dương – Trung tâm trung chuyển công- ten-nơ. Ks Doãn Mạnh Dũng

Bài 4 – Báo Khoa học phổ thông Tp. HCM, số 740- ngày 4/7/ 1997

Kinhtebien online : Bài viết cách đây 29 năm trên báo Khoa học Phổ thông Tp. HCM, với giải pháp cụ thể nhằm đưa Việt Nam thành một cường quốc về biển. Hy vọng với khát vọng vươn mình của  cả đất nước, bài viết sẽ hữu ích cho đất nước.

Việt Nam có 3260 km bờ biển, nhưng tất cả hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam bằng công-ten-nơ đều phải trung chuyển tại Singapore hoặc Hồng Kông . Khảo sát tuyến Sài Gòn-Singapore loại tàu 12.000 DWT chở 436 TEU / chuyến, 48 chuyến/năm cho thấy cảng phí và chi phí xếp dỡ chiếm 79,21% giá thành vận tải, trong đó ta phải chi tiền Cảng phí và chi phí xếp dỡ tại Singaporeso với Việt Nam là 238,02% , hay mỗi thùng ( TEU) chịu mất 62,92 USD. Ai cũng biết , giá hàng cạnh tranh là giá tính đến nên tiêu thụ. Việc giảm giá vận tải là một chiến lược vô cùng quan trọng để tăng khả năng cạnh tranh của hàng Việt Nam trên thị trường thế giới. Hơn nữa kinh doanh cảng là loại hình kinh doanh đặc biệt dựa vào ưu thế về địa lý để phát triển đất nước.

Còn tiềm năng của Việt Nam ra sao ?

Đầu năm 1992, thương trường hàng hải Lon -don xuất hiện quan điểm cho rằng trong tương lai không xa, loại tàu công-ten-nơ có mớn nước 21 m sẽ thống lĩnh các tuyến vượt đâị dương. Muốn hay không các chủ tàu, các nhà khai thác cảng không thể thờ ơ với quan điểm trên.

Những nơi giới hạn mớn nước các con tàu là các cảng Trung chuyển, các kênh huyết mạch. Đó là cảng Rotterdam, Singapore, Hongkong, Yokohama và các kênh Suez, Panama.

Để tăng tải trọng công-ten-nơ và và hạn chế độ sâu của mớn nước, các nhà đóng tàu phải mở thêm chiều rộng và chiều dài tàu. Nhưng chiều rộng và chiều dài tàu đều có giới hạn trong trong giải pháp tìm tốc độ tối wuvaf sự thuận tiện trong điều khiển, quay trở con tàu. Chính vì vậy, khả năng tăng mớn nước các con tàu vượt đại dương lài không tránh khỏi.

Khảo sát địa lý hàng hải quốc tế qua biển Đông, ta thấy bán đảo Đông Dương vươn ra biển Đông. Bán đảo Hòn Gốm tạo ra vịnh Văn Phong là điểm cực Đông của bán đảo Đông Dương và cách đều bờ biển Nam Trung Hoa, Philippines, đảo Borne, bán đảo Malaysia.

Văn phong nằm ngay trên ngã ba đường : cạnh đáy  là tuyến đường hàng hải châu Âu/ Bắc Á, hoặc châu Úc / Đông Bắc Á, còn đường trung trực là tuyến Văn Phong/ Manila/ Honolulu/ Panama hoặc San Francisco ( Mỹ ) hoặc Victoria ( Canada). Từ Văn Phong vượt Thái Bình Dương là ngắn nhất so với Hongkong và  Singapore.

Văn phong thuận lợi hơn Singapore trong trung chuyển hàng từ Bankok ( Thái lan ) và Kompong Xom ( Kampuchia) đi Bắc Á hay châu Mỹ. Nếu kênh đào Kra được thực hiện thì tuyến đường hàng hải Kra/ Hongkong vẩn phải qua Văn Phong.

Văn Phong thuận lợi hơn Hongkong trung chuyển hàng từ Manila đi châu Âu.

Về vi mô, Văn phong có diện tích mặt nước 43.544  ha, với 110 km chiều dài bán đảo, đảo, bờ biển có thể cải tạo xây dựng hệ thống cảng. Trong đó 60 km bờ bán đảo Hòn Gốm và Hòn Lớn có độ sâu sát bờ từ 15-22m.

Hầu hết vịnh Văn Phong có độ sâu từ từ 20-27 m.

Đường vào vịnh Văn Phong rộng 6 km, với độ sâu 32-37 m tính từ cực Nam đảo Hòn Lớn đến Bắc Hòn Hỏa.

Từ Trung tâm cảng Văn Phong ra quốc lộ 1A  và đường sắt Bắc Nam là 20 km. Văn phong hoàn toàn kín gió. Đây là nới tránh bão lý tưởng nhất của khu vực biển Đông.

Với đặc thù là vùng đá granit, có mỏ cát, giá thành xây dựng cảng là thấp và các công trình có tính ổn định lâu dài.

Việc hình thành nhà máy đóng tàu Huyndai- Vinashin lớn nhất Đông Nam Á tại Văn Phong là tiền đề rất quan trọng để đấp ứng các nhu cầu cung ứng kỹ thuật, vật tư cho tàu biển.

Với nhà máy lọc dầu Dung Quất giúp giá dầu cung ứng tại Văn Phong cạnh tranh  được với các cảng trong khu vực.

Cảng Văn Phong sẽ giúp miền Trung và Tây Nguyên xuất khẩu sản phẩm tại chổ.

Van Phong là điểm hội tụ lý tưởng của các cảng trên Bán đảo Đông Dương và Khu vực. Cảng Vân Phong có độ sâu tự nhiên, kín gió, rộng, và hoàn toàn có thể chia sẽ lại thị trường với các cảng của các nước lân cận.

Giải pháp sử dụng Văn Phong làm cảng là giải pháp tối ưu và chành lực sĩ Văn Phong đã đứng dậy. /.